«Режимы движения» и их влияние на системы автомобиля

Шайба на центральном тоннеле, с пиктограммами разных режимов движения, в последнее время стала привычным атрибутом любого внедорожника.

Иногда это не шайба, а набор кнопок или меню на сенсорной панели, но смысл от этого не меняется – набор режимов движения, для разных покрытий и грунтов, заранее подобран инженерами и упакован в красивое название, наподобие знаменитого лендроверовского Terrain Response. Он действительно заметно меняет поведение машины, и сегодня мы попробуем разобраться, зачем эти режимы нужны и как они работают. Прежде всего, это чисто электронная система, включающая подсистемы управления мотором, коробкой передач, раздаточной коробкой, задним дифференциалом, подвеской и тормозами (в аспекте противобуксовочной). То есть буквально всеми компонентами, отвечающими за передвижение внедорожника. К примеру, управление двигателем меняет работу дроссельной заслонки, делая его реакции на бездорожье не таким резким, как на асфальте. Сделано это для контроля крутящего момента, чтобы, например, на льду машина не начала бешено буксовать колёсами с первых же сантиметров, даже если вы топните по педали газа изо всех сил. В то же время, при движении по камням нарастание момента будет более стремительным и результативным, потому что здесь сцепление лучше и часто требуется максимальная отдача мотора. Коробка тоже меняет алгоритм переключений передач, делая каждую из них более длинной, растянутой. Это помогает легче преодолевать препятствия, используя крутящий момент мотора по полной, а также облегчает контроль тяги водителем.

Управление раздаточной коробкой и задним дифференциалом позволяет блокировать их автоматически, в зависимости от выбранного режима, отдавая предпочтение проходимости или управляемости. Наиболее умные из таких систем способны даже предугадывать момент блокировки, не производя её раньше времени. Это даёт возможность сохранять максимум управляемости, блокируя дифференциал лишь тогда, когда пробуксовка колеса действительно неизбежна, и оставляя дифференциал свободным (или почти свободным) всё остальное время. Такие тонкости востребованы не только при езде по тяжёлому бездорожью, но и при скоростных преодолениях сложных участков, поскольку позволяют очень точно выстраивать траекторию движения. Пневмоподвеска по сигналам от датчиков ускорений, и в зависимости от выбранной программы, изменяет высоту автомобиля над дорогой, увеличивая дорожный просвет и углы въезда-съезда. Но вероятно самый действенный вклад в проходимость внедорожника с автоматическими режимами движения вносит тормозная система, поскольку именно она в конечном итоге определяет, насколько буксовать каждому из колёс, и буксовать ли вообще. Тут надо заметить, что если выбор режима работы коробки передач, раздаточной коробки и мотора опытный водитель как-то может менять вручную, то работать раздельно тормозами с четырьмя колёсами у нас с вами не хватит конечностей, не говоря уже о реакции и наблюдательности.

Всё вместе позволяет внедорожнику очень точно использовать свой потенциал, применяя его, если надо, по полной, а в остальных случаях экономить ресурс узлов и не перегружать водителя сложностями управления. Насколько это действенно? Можно смело утверждать, что с появлением автоматических режимов движения возможности автомобиля преодолевать препятствия выросла на порядок. И прежде всего благодаря электронике, реагирующей на все изменения быстрее, чем их способен заметить человек, моментально оперируя огромным перечнем возможностей. Кроме того, заложенные алгоритмы режимов позволяют водителю весьма приблизительно определять качество дорожного покрытия, не вдаваясь в тонкости разницы между чистым льдом и утрамбованным снегом. Электроника сама определит предел сцепления и выдаст ровно столько крутящего момента, сколько требуют условия. Причём сделает это максимально комфортно, не раздражая водителя и пассажиров излишними рывками или раскачиванием. Единственное, что водителю всё-таки придётся сделать вручную, это отключить в большинстве случаев систему ESP, чтобы электроника, заметив буксующее колесо, не заглушила ненароком двигатель.

Каждый из режимов подобран под свои условия: Шоссе, Гравий/Снег, Грязь/Колея, Песок, Камни, Брод – названия говорят сами за себя. Тем не менее, очень часто владельцы применяют их не в соответствии с покрытием, уповая на свой опыт и мнение что «так будет лучше». Несмотря на то, что автоматика самостоятельно не сможет поменять режим, она не позволит сломать что-то в машине. Конечно, остаётся риск сокращения ресурса работающего на пределе узла, но скорее всего и это система предусмотрительно ограничит. Наконец, есть ещё одна особенность работы таких систем – они очень наглядно отображают всё происходящее на дисплее. Начинающему водителю это может показаться всего лишь занятной анимацией, но опытному подскажет алгоритм правильных действий, чем ещё больше увеличит потенциал внедорожника. Так что пользуйтесь и, как говорится, получайте удовольствие.